1、设计方面原因。有些设计单位设计、选用的公路桥梁板式橡胶支座与公路桥涵设计规范、行业规定的设计要求不符。一般支座按化设置，而部分桥梁要求支座承载力较大，实际选用橡胶支座承载力达不到要求，通常橡胶支座按固定支座受力计算，如果未选用或合理设置滑板支座，再加上支座偏薄、支座抗剪弹模过大等不利因素组合，可能无法结构所需要的变形要求，终梁体附加内力增大、支座剪切耐久性，桥墩水平推力增大等。支座承载力与桥梁实际支承反力应尽量接近或吻合，一般变化范围应在±10％左右。并非选择的支座承载力比实际需要的承载力越大越，尤其是选择四氟滑板支座时，应尽量接近实际桥梁结构的支承反力，因为四氟板与不锈钢板的系数是随着正压力减小而增大的。板式橡胶支座的计算中未将支座的平面尺寸确定支座厚度确定、支座偏转验算支座抗滑，性验算等方面综合考虑，使支座不能完全实际受力要求。矩形板式橡胶支座，GJZ长度*宽度*高(厚)度，5、支座使用阶段平均压应力σc=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。
施工程序如下:GYZ300x52、GYZ350x63、GYZ400x54、GYZ450x69桥梁板式橡胶支座的核心橡胶，有着举足轻重的作用。所以，桥梁支座的生产需要检测橡胶的抗老化性。橡胶的老化是指橡胶在生产、加工、储存或使用中，受到湿气、热、氧、光等因素影响而逐渐发生物理及化学变化，使其性能下降，并丧失用途的现象。由于板式橡胶支座是在户外工作，需要忍受长期的水汽、阳光、高低温（室外一般-40℃-80℃）、空气中臭氧、等的作用而产生老化现象。很多工程专家为此对桥梁板式橡胶支座进行科学试验，以期对板式橡胶支座的寿命有个清晰的认识。
5条橡胶支座总数的1%(每组四件)整体橡胶支座擦性能检验1、从设计方面控制：设计时应根据桥梁结构型式、承载力、跨径等合理选择支座型号，梁体转动、纵横向位移要求，并同时考虑一些偶然因素的影响，确保支座在期内的工作。板式橡胶支座都是5mm橡胶和2mm叠加而成，如果钢板厚度或者层数价格会下降；因为有物流费用，所以距离越远价格越高；如果量少，需要单做磨具，那么无形中成本就了；增值税就会让产品价格略微有浮动。
2019 7 5
在申报后总结中财务部部长刘昆，下一步继续依法增强限额内地方办理，出力防控隐性风险。集中资金支撑打好污染严重战斗，促进生态情况整体改良。同时，果断实施村庄中兴、区域调和开展等严重计谋。
